Перспективные вертолёты США

Военно-воздушные силы /
Военное руководство считает вертолёты эффективным средством для решения самых разнообразных боевых задач. Исходя из этого, в военных приготовлениях, направленных против СССР и других стран социалистического содружества, Пентагон уделяет большое внимание совершенствованию парка вертолётов всех видов вооружённых сил.


Ниже приводятся опубликованные в иностранной печати данные о некоторых основных программах создания новых и модернизации состоящих на вооружении армии США вертолётов.

Программа UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System) предусматривает создание многоцелевого тактического транспортного вертолёта. В 80-е годы он заменит находящийся на вооружении армии США вертолёт UH-1 (разработан в 1955 году), который, по мнению американских специалистов, не отвечает современным требованиям, особенно по грузоподъёмности.

Программа UTTAS окончательно утверждена министерством обороны США в 1971 году. Согласно тактико-техническим требованиям разрабатываемый вертолёт должен действовать в широком диапазоне климатических условий, иметь экипаж из трёх человек и перевозить 11 солдат с оружием. Его силовая установка должна состоять из двух двигателей мощностью не менее 1500 л. с. каждый и обеспечивать крейсерскую скорость полёта 280 — 300 км/ч. Размеры и конструкция вертолёта должны позволять перевозить его (без разборки) на самолётах С-130 и С-141 «Старлифтер».

Особое внимание при проектировании вертолёта было обращено на обеспечение его живучести, уменьшение уровня ИК-излучений, улучшение надёжности и снижение трудоёмкости технического обслуживания. Например, если для вертолёта UH-1H средний объём технического обслуживания на 1 ч полёта составляет 6,7 человеко-часа, то для нового вертолёта этот показатель должен быть снижен до 3,8. На подготовительные работы к транспортировке вертолёта в самолёте должно затрачиваться до 6,5 человеко-часа (для подготовки вертолёта UH-1H требуется 38,5). Основным требованием, определяющим лётно-тактические характеристики вертолёта, было условие обеспечения полёта на высоте 1200 м при температуре +35°С с тремя членами экипажа, 11 солдатами на борту и полным запасом топлива (для сравнения в иностранной печати указывается, что вертолёт UH-1H в таких условиях может перевозить только одного солдата).

После оценки проектов, представленных по программе UTTAS девятью ведущими американскими авиастроительными фирмами, командование армии США в августе 1972 года выбрало проекты двух фирм «Сикорский» и «Боинг» и заключило с ними контракты на разработку и постройку каждой из них трёх опытных вертолётов для лётных и одного для наземных испытаний. Вертолёт фирмы «Сикорский» получил обозначение YUH-60A, а фирмы «Боинг» — YUH-61A.

Вертолёт YUH-60A (рис. 1) выполнен с одним несущим и одним рулевым винтом. Он имеет небольшую высоту, хороший обзор из кабины экипажа и большие, сдвигаемые по направляющим двери грузовой кабины. Сообщается, что использование таких дверей позволит быстро загружать и разгружать вертолёт. Грузовая кабина за короткий срок может быть переоборудована в санитарную, что даёт возможность перевозить четырёх раненых на носилках и сопровождающего.

Опытный многоцелевой вертолёт YUH-60A
Рис. 1. Опытный многоцелевой вертолёт YUH-60A

Фюзеляж вертолёта типа полумонококк выполнен из лёгких алюминиевых сплавов. В конструкции его несиловых элементов широко использован стеклопластик. Как сообщается в печати, фюзеляж вертолёта выдерживает удар о землю при скорости падения до 13 м/с, при этом изменение объёма кабины в результате деформации не превышает 20%.

Несущий винт четырёхлопастный, диаметром 16,15 м. Лопасти прямоугольной в плане формы. Каждая из них имеет титановый лонжерон, который обеспечивает уменьшение её веса при одновременном увеличении прочности и ресурса. Концы лопастей стреловидные, что, по расчётам специалистов фирмы, позволяет увеличить скорость и маневренность вертолёта, снизить напряжение в лопасти и уровень шума их работы. Титановая втулка несущего винта имеет шарнирное крепление лопастей и снабжена эластомерными подшипниками. По заявлению представителей фирмы, использование подшипников, не требующих смазки, позволило увеличить надёжность работы конструкции, уменьшить на 40% количество деталей втулки и снизить на 60% время на её техническое обслуживание.

Большая площадь вертикального оперения вертолёта YUH-60A даёт ему возможность продолжать полёт (со скоростью до 130 км/ч) при отказе рулевого винта.

На вертолёте имеется трёхстоечное шасси с хвостовым колесом. Система амортизации шасси обеспечивает посадку вертолёта с вертикальной скоростью снижения до 10 м/с.

Силовая установка вертолёта состоит из двух турбовальных двигателей T700-GE-700, которые расположены в гондолах на верхней части фюзеляжа. Мощность двигателя около 1500 л. с.

Для удобства и ускорения технического обслуживания вертолёт оборудован большим количеством откидных панелей, встроенных ступеней, поручней и других приспособлений.

По сообщениям иностранкой печати, вертолёт YUH-60A можно перевозить без разборки на военно-транспортных самолётах С-130 (по одному на самолёте), С-141 (по два) и С-5А (по шесть).

Во время лётных испытаний, проведённых фирмой, вертолёт YUH-60A развивал в горизонтальном полёте скорость 319 км/ч, а при пикировании с небольшим углом — 362 км/ч.

Вертолёт YUH-61A (рис. 2) разработан также по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Первый полёт опытного вертолёта состоялся в ноябре 1974 года.

Опытный многоцелевой вертолёт YUH-61A
Рис. 2. Опытный многоцелевой вертолёт YUH-61A

Согласно данным зарубежной печати, транспортные возможности вертолёта YUH-61A в три раза выше, а полезная площадь кабины в два раза больше, чем у вертолёта UH-1. Кабина экипажа двухместная, сиденья членов экипажа расположены рядом. Грузовая кабина имеет по обеим сторонам большие, сдвигаемые по направляющим двери, что позволяет осуществлять быструю посадку солдат и десантирование. Этот вертолёт, как и YUH-60A, можно переоборудовать в санитарный или грузовой вариант. В первом случае в его грузовой кабине разместятся шесть раненых на носилках и один санитар. Для внешней подвески груза в нижней части фюзеляжа установлен крюк.

Как сообщает американская печать, одной из основных особенностей вертолёта YUH-61A является четырёхлопастный несущий винт (диаметр 14,94 м) с жёстким креплением лопастей. В такой системе несущего винта отсутствуют горизонтальные и вертикальные шарниры, а также демпферы колебаний лопастей в плоскости вращения. В конструкции лопасти широко использованы стеклопластики и титановые сплавы. По мнению специалистов фирмы, оснащение вертолёта такими лопастями и бесшарнирной втулкой не только существенно облегчит техническое обслуживание и снизит затраты на закупки запчастей, но и обеспечит хорошие характеристики управляемости, что особенно важно при полёте на предельно малых высотах.

Рулевой винт вертолёта также четырёхлопастный с прямоугольными в плане лопастями. В случае его отказа благодаря большой площади вертикального оперения вертолёт может продолжать полёт и осуществить посадку.

Трёхстоечное шасси с носовой стойкой за счёт установки колёс большого диаметра даёт возможность производить посадку и взлёт вертолёта с грунтовых площадок, а система амортизации стоек шасси позволяет выполнять посадку с вертикальными скоростями снижения до 6,1 м/с.

Силовая установка вертолёта состоит из двух турбовальных двигателей T700-GE-700, установленных снаружи фюзеляжа в боковых гондолах. При разработке вертолёта большое внимание уделено вопросам облегчения его технического обслуживания. Американские специалисты отмечают, что благодаря небольшой высоте фюзеляжа, наличию большого количества люков и встроенных рабочих платформ есть хороший доступ ко всем основным агрегатам. Поверхности поворотного стабилизатора используются как рабочие платформы при обслуживании привода рулевого винта. Кроме того, может уменьшаться длина главных стоек шасси, за счёт чего облегчается осмотр лопастей несущего винта и доступ к редукторам и валам привода рулевого винта.

Предусмотрено также обеспечение безопасности экипажа и перевозимого личного состава при возникновении аварийных ситуации. С этой целью кабина окружена амортизирующими элементами, которые поглощают энергию удара о землю и предотвращают проникновение в кабину шасси, несущего винта и деталей трансмиссии. Для безопасности личного состава сиденья подвешиваются к потолку кабины с помощью амортизирующей подвески, В иностранной печати сообщалось, что эти мероприятия обеспечат спасение экипажа и десанта при падении вертолёта со скоростью до 13 м/с.

В соответствии с одним из глазных требований программы UTTAS особое место при создании вертолёта YUH-61A специалисты фирмы отвели вопросам снижения уязвимости вертолёта и повышения его живучести, С этой целью все его жизненно важные системы дублированы. По мнению американских специалистов, новый вертолёт сохраняет хорошие лётные характеристики при полёте с одним работающим двигателем. В иностранной печати указывается, что агрегаты системы управления и лопасти несущего винта вертолёта практически неуязвимы при обстреле его стрелковым оружием калибра 7,62 мм.

Вертолёты YUH-61A можно перевозить на военно-транспортных самолётах С-130, С-141 и С-5А. Перед погрузкой в самолёт хвостовая балка вертолёта и лопасти несущего винта складываются. По данным зарубежной печати, подготовку одного вертолёта, погрузку и закрепление его в самолёте С-130 расчёт из четырёх человек сможет произвести за 70 мин, а в пункте назначения осуществить быструю выгрузку и подготовку вертолёта к полёту.

Лётные испытания вертолёта фирмой закончены в феврале 1976 года. Сообщается, что во время испытаний была достигнута максимальная скорость (при пикировании) 370 км/ч.

В конце марта 1976 года фирмы «Сикорский» и «Боинг» передали свои опытные вертолёты (по три машины) армии США для проведения конкурсных оценочных испытаний, которые, по данным зарубежной печати, закончились в декабре 1976 года. Командование армии США, выбрав вертолёт YUH-60A, заключило с фирмой «Сикорский» контракт стоимостью 144,6 млн. долларов на продолжение дальнейших paбoт и строительство первой партии из 15 вертолётов. Начало поставки машин намечено на август 1977 года, а поступление их на вооружение — на лето 1978 года, В дальнейшем предусматривается строительство крупной партии этих вертолётов в количестве 353 машин, из них: 56 в 1978 году, 129 в 1979 году и 168 в 1980-м. Всего армия США намерена закупить 1107 таких вертолётов. Поставка их должна быть завершена в 1986 году.

Вопрос о продолжении работ над вертолётом фирмы «Боинг», по сведениям иностранной печати, остаётся открытым и зависит от решения командования ВМС США о выборе вертолёта по программе LAMPS (Light Airborne Multipurpose System), которая намечает закупку 210 легких палубных противолодочных вертолётов.

Программа AAH (Advanced Attack Helicopter) выполняется также в порядке конкурса, объявленного армией США в 1972 году, и предусматривает создание перспективного вертолёта огневой поддержки, предназначенного для борьбы с танками, бронетранспортёрами и другими объектами на поле боя, а также для сопровождения транспортно-десантных вертолётов. Создаваемый по этой программе вертолёт должен в начале 80-х годов поступить на замену вертолётов огневой поддержки AH-1Q и AH-1J.

К вертолёту предъявляются следующие требования:

  • достаточные манёвренные характеристики для обеспечения безопасности полёта на малой высоте над пересеченной местностью;
  • возможность выполнения полёта в режиме висения (без учёта влияния земли) с полной нагрузкой;
  • обеспечение продолжительного полёта в режиме висения на малой высоте;
  • возможность продолжать горизонтальный полёт со скоростью более 160 км/ч и даже набирать высоту в направлении полёта при выходе из строя одного двигателя.

Согласно требованиям вертолёт AAH должен иметь следующие лётно-тактические характеристики; взлётный вес 7260 кг, максимальная скорость полёта 320 км/ч, скороподъёмность 2,54 м/с, перегоночная дальность с подвесными топливными баками до 1850 км. В числе других требований в иностранной печати указывались и такие: расчётный срок службы 15 лет, трудоёмкость технического обслуживания на 1 ч налёта 8-13 человеко-часов, возможность транспортировки вертолёта (со сложенными лопастями) на самолётах С-141 и С-5А.

В состав основного вооружения вертолёта планировалось включить: ПТУРС с лазерной головкой самонаведения, 30-мм пушку на турельной установке и НУР калибра 70 мм.

На первом этапе разработки вертолёта (с ноября 1972 года по июнь 1973 года) участвовали шесть американских фирм: «Белл», «Боинг», «Каман», «Локхид», «Сикорский» и «Хьюз». В июне 1973 года командование армии США выбрало проекты фирм «Белл» и «Хьюз», которым была поручена разработка и постройка опытных вертолётов, получивших соответственно обозначения YAH-63 и YAH-64. В середине 1976 года каждая фирма передала армии три опытные машины для проведения сравнительных оценочных испытаний — лётных и наземных.

Вертолёт YAH-63 (фирма «Белл») выполнен по одновинтовой схеме (рис. 3). Экипаж два человека: лётчик и стрелок.

Опытный вертолёт огневой поддержки YUH-63
Рис. 3. Опытный вертолёт огневой поддержки YUH-63

Фюзеляж вертолёта полумонококковой конструкции. В центральной его части установлено крыло малого удлинения с толстым аэродинамическим профилем. Хвостовая балка круглого сечения. Горизонтальное оперение состоит из двух неподвижных стабилизаторов. Экипаж защищён снизу и с бортов броней от пуль калибра 12,7 мм.

Несущий винт двухлопастный, с общим горизонтальным шарниром, в основном изготовлен из нержавеющей стали. На вертолёте установлена дублированная гидросистема управления несущим винтом. Рулевой винт также двухлопастный, изготовлен из нержавеющей стали. Шасси вертолёта трёхстоечное, неубирающееся, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей T700-GE-700.

Вооружение вертолёта YAH-63: до 16 ПТУРС «Тоу», подвешиваемых на четырёх пилонах под крылом, или пусковые установки с 76 НУР, трёхствольная 30-мм пушка ХМ-188 на турельной установке. Боезапас пушки 800-1600 снарядов.

В ходе лётных испытаний вертолёт YAH-63 (при взлётном весе 7230 кг) достиг максимальной скорости горизонтального полёта 263 км/ч, скорость полёта вбок 65 км/ч и назад 37 км/ч.

Вертолёт YAH-64 (фирма «Хьюз») (рис. 4) также выполнен по одновинтовой схеме.

Опытный вертолёт огневой поддержки YUH-64
Рис. 4. Опытный вертолёт огневой поддержки YUH-64

По заявлению представителей фирмы, основное внимание при разработке вертолёта было уделено вопросу обеспечения высокой живучести. В иностранной печати сообщалось, что кабина вертолёта и его некоторые важные узлы защищены от снарядов калибра 23 мм.

Вертолёт имеет снабжённое закрылками прямое крыло, на котором подвешивается вооружение. При полёте с большой скоростью крыло создаёт дополнительную подъёмную силу, что, по расчётам специалистов фирмы, позволяет значительно уменьшить нагрузки на несущий винт.

Шасси вертолёта выполнено по трёхстоечной схеме с хвостовым колесом. Сообщается, что шасси рассчитано на аварийную посадку с перегрузкой, равной 5.

Система управления несущим и рулевым винтами дублирована.

Силовая установка состоит из двух упомянутых выше турбовальных двигателей 1700-GE-700, установленных над крылом на пилонах, прикреплённых к бортам фюзеляжа.

Вооружение вертолёта YAH-64 состоит из ПТУРС «Тоу», подвешиваемых на подкрыльевых пилонах, и 30-мм пушки XM-230В, разработанной фирмой «Хьюз» специально для данного вертолёта. На пилонах могут также подвешиваться две пусковые установки с НУР калибра 70 мм. Для борьбы с танками вертолёт сможет нести до 16 ПТУРС «Тоу» (в этом случае боезапас пушки составит до 1200 снарядов).

Во время лётных испытаний на вертолёте YAM-64 (при взлётном весе 7700 кг) были достигнуты: максимальная скорость в горизонтальном полёте 315 км/ч, скорость полёта вбок 74 км/ч и назад 83 км/ч, продолжительность полёта вертолёта около 2 ч.

В декабре 1976 года после завершения оценочных конкурсных испытаний командование армии США для дальнейшей разработки выбрало вертолёт YAH-64. Фирма «Хьюз» продолжит в течение двух лет испытания трёх имеющихся и двух дополнительно строящихся прототипов вертолёта. Одновременно с проведением наземных и лётных испытаний запланировано приступить к подготовке лётного и инженерно-технического состава.

По данным зарубежной прессы, для армии США планируется закупить более 500 таких вертолётов. Поступление первых серийных боевых вертолётов АН-64 на вооружение частей и подразделений армейской авиации намечено на 1981 год.

Программа HLH (Heavy Lift Helicopter) предусматривает разработку и постройку тяжёлого транспортно-десантного вертолёта для переброски тяжёлых и крупногабаритных образцов военной техники, транспортировки грузов и боеприпасов, а также эвакуации с поля боя повреждённой техники. По мнению американских специалистов, использование таких вертолётов позволит избежать опасного в военное время скопления грузов на железнодорожных станциях и аэродромах, а также длительной стоянки судов под разгрузкой в морских портах.

Основным требованием к вертолёту является обеспечение возможности транспортировки стандартного военного контейнера «Милван» (размер 2,4х2,4х6,1 м) весом около 20 т в режиме висения без учёта влияния земли при температуре 35° С. Как сообщалось в иностранной печати, вертолёт должен без дозаправки совершать два полёта на расстояние до 45 км с грузом 22,5 т. Максимальная грузоподъёмность вертолёта около 30 т, скорость полёта с размещённым на внешней подвеске грузом свыше 260 км/ч, без груза более 300 км/ч.

В 1971 году армия США заключила контракт с фирмой «Боинг» на проектирование такого вертолёта. В начале 1973 года фирма приступила к постройке первого опытного образца, получившего наименование ХСН-62.

Вертолёт выполнен по продольной схеме с двумя несущими винтами. Его силовая установка состоит из трёх турбовальных двигателей XT701-AD-700 фирмы «Аллисон» мощностью на валу по 8200 л. с.

Лопасти несущих винтов сделаны из композиционных материалов с усовершенствованными профилями. На нем используются эластомерные подшипники (во втулке ротора), проводная электрическая система управления полётом, пневматическая управляемая система внешней подвески с двумя точками. Основной эксплуатационный режим работы двигателей в нормальных условиях рассчитан на использование 50-60% их мощности.

В конце 1975 года в связи с перерасходом средств фирма временно прекратила дальнейшие работы по вертолёту ХСН-62. По сообщениям зарубежной прессы, к настоящему времени эти работы пока не возобновлены. Согласно заявлению представителен фирмы, первый опытный вертолёт готов на 95%.

Программы модернизации существующих вертолётов

Наряду с разработками новых вертолётов в США уделяется большое внимание и модернизации уже состоящих на вооружении. Эти работы выполняются по нескольким программам, наиболее крупными из которых являются программы модернизации вертолётов CH-46, CH-47 и CH-53.

По данным зарубежной печати, в настоящее время фирма «Боинг» проводит работы по улучшению тактико-технических характеристик и продлению срока службы (до конца 80-х годов) военно-транспортных вертолётов СН-46 «Си Найт» и СН-47 .

В 1976 году планировалось поступление на вооружение нового вертолёта CH-46Е, созданного на базе вертолёта CH-46D. В иностранной печати указывалось, что он будет оснащён двигателем Т58-16 мощностью 1870 л. с, иметь максимальный взлётный вес 10600 кг и сможет взлетать с площадки, расположенной на высоте 900 м над уровнем моря, при температуре окружающего воздуха 33°С. Для этого же вертолёта к началу 1979 года намечается разработать лопасти несущего винта из стеклопластика.

К выполнению программы дальнейшей модернизации вертолёта СН-47 фирма «Боинг» приступила в конце 1976 года. На новом варианте вертолёта, получившем обозначение CH-47D, установлены (в отличие от последней модели СН-47С) упрощённая гидравлическая система и усовершенствованная система управления. Сообщается, что в результате внесения ряда конструктивных изменений повысится живучесть вертолёта, В конечном итоге специалисты фирмы предполагают снизить уязвимость вертолёта от огня противника на 36-75%. Намечено модернизировать 198 вертолётов, темп работ — три машины в месяц. По оценке командования армии США, выполнение данной программы модернизации позволит значительно улучшить боевые возможности вертолётов СН-47.

Основные расчётные тактико-технические характеристики указанных выше новых и модернизированных вертолётов приведены в таблице.

Основные тактико-технические характеристика перспективных американских вертолётов

Основные тактико-технические характеристика перспективных американских вертолётов

В настоящее время специалисты армии США определяют комплекс требовании к перспективному разведывательному вертолёту, создание которого намечено по программе ASH (Advanced Scout Helicopter). В частности, как сообщалось в иностранной печати, их требования к оборудованию такого вертолёта предусматривают установку комплекса электронного оборудования (общий вес которого не должен превышать 370 кг), включающего телевизионную систему обнаружения, инфракрасную систему ночного видения в передней полусфере, лазерный целеуказатель и лазерный дальномер.

По этой программе намечено закупить 700 машин. Некоторые американские специалисты считают, что поскольку одним из главных условий программы ASH является низкая стоимость вертолёта (менее 1 млн. долларов), то разработка новой машины исключена. Возможны только два варианта выполнения программы: модернизация 700 состоящих в настоящее время на вооружении лёгких разведывательных вертолётов или модернизация 400 имеющихся вертолётов воздушного наблюдения OH-6D , а также закупка 300 более совершенных вертолётов подобного класса OH-58А и переоснащение их указанным выше оборудованием.

Приведённые выше данные говорят о том, что создание новых и усовершенствование состоящих на вооружении армии США вертолётов является очередным витком гонки вооружений, которую продолжает американский империализм, несмотря на происходящие в мире позитивные изменения.

Похожие записи

0 комментариев

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.